التقييم الإدراكي والمعرفي والفسيولوجي لفعالية التدريب

كان الهدف من هذا المشروع البحثي متعدد السنوات هو تطوير طرق لتقييم فعالية التدريب (بما في ذلك المنصات الحية والمحاكاة) من خلال التحقق من صحة مقاييس عبء العمل المعرفي الذي يميز اكتساب المهارات.

‍

تم اختيار 10 من طيار التقييم (100-300 ساعة رحلة من الخبرة) لأداء مناورات طيران منخفضة ومتوسطة وعالية في كل من محاكاة الطيران النفاثة ورحلة طائرة حية (Aero Vodochody L-29 Jet Trainer) باستخدام الظروف التجريبية. خلال بيانات ECG Flight (NEXUS-4) وبيانات تتبع العين (Dikablis) تم جمعها. تم تحليل أداء الرحلة من أجل أخطاء الارتفاع والفة والسرعة العمودية ، وتم تقييم عبء العمل المعرفي بشكل شخصي (مقياس عبء عمل بيدفورد 10 نقاط). كأداة تم التحقق من صحتها لتقييم المهارات الإدراكية الإدراكية ، تم اختيار NeuroTracker لقياس القدرة الإدراكية الاحتياطية عبر الحمل الخارجي (نظرية الحمل المعرفي). أكمل جميع الطيارين لأول مرة تدريبًا على توحيد NeuroTracker القائم على المنزل (15 جلسة أساسية). تم دمج NeuroTracker في اختبار الرحلة. تم إجراء اختبارات مناورة الطيران منخفضة ومتوسطة وعالية الصعوبة من قبل جميع الطيارين ، وكلاهما بدون NeuroTracker، وبينما كانا في وقت واحد أداء الجلسات الأساسية NeuroTracker .

‍

بالمقارنة مع الأداء NeuroTracker وحده ، تسبب الرحلة الحية والمحاكاة عبر جميع المناورات ، في انخفاض جذري في عتبات السرعة NeuroTracker (متوسط ​​97 ٪ ~). هذا ، ربما لأول مرة ، أثبت بشكل موضوعي أن الطيران النفاث تتضمن أحمالًا إدراكية جوهرية عالية جدًا. أدى الطيران المباشر إلى انخفاض عتبات السرعة NeuroTracker والأداء الفسيولوجي من الرحلة المحاكاة ، مع اختلافات أكبر في المناورة صعوبة أعلى. يشير هذا الدليل إلى أن الأحمال الفسيولوجية والإدراكية أثقل بكثير في الطيران المباشر ، مما يدعم النظرية القائلة بأن ديناميات الدماغ تختلف في البيئات في العالم الحقيقي مقارنة بتلك الخاصة بالمختبر.