التقييم الإدراكي والمعرفي والفسيولوجي لفعالية التدريب

كان الهدف من هذا المشروع البحثي متعدد السنوات هو تطوير طرق لتقييم فعالية التدريب (بما في ذلك المنصات الحية والمحاكاة) من خلال التحقق من صحة مقاييس عبء العمل المعرفي الذي يميز اكتساب المهارات.

‍

تم اختيار 10 طيارين تقييميين (100-300 ساعة طيران من الخبرة) لإجراء مناورات طيران منخفضة ومتوسطة وعالية الصعوبة في كل من جهاز محاكاة الطيران النفاث ورحلة الطيران النفاث المباشر (Aero Vodochody L-29 jet Trainer) باستخدام الظروف التجريبية. أثناء الرحلة، تم جمع بيانات مخطط كهربية القلب (NeXus-4) وبيانات تتبع العين (Dikablis). تم تحليل أداء الرحلة لأخطاء الارتفاع والالتفاف والسرعة العمودية، وتم تقييم عبء العمل المعرفي بشكل شخصي (مقياس عبء العمل بيدفورد المكون من 10 نقاط). كأداة معتمدة لتقييم المهارات الإدراكية والمعرفية، تم اختيار NeuroTracker لقياس القدرة المعرفية الاحتياطية عبر الحمل الخارجي (نظرية الحمل المعرفي). أكمل جميع الطيارين أولاً التدريب على تعزيز NeuroTracker في المنزل (15 جلسة أساسية). تم دمج NeuroTracker في اختبار الطيران. تم إجراء اختبارات مناورة الطيران ذات الصعوبة المنخفضة والمتوسطة والعالية من قبل جميع الطيارين، سواء بدون NeuroTracker، أو أثناء إجراء جلسات NeuroTracker Core في نفس الوقت.

‍

بالمقارنة مع أداء NeuroTracker وحده، تسبب الطيران المباشر والمحاكاة في جميع المناورات في انخفاض كبير في عتبات سرعة NeuroTracker (متوسط ​​~ 97%). وقد أثبت هذا، ربما للمرة الأولى، بشكل موضوعي أن رحلة الطائرات النفاثة تنطوي على أحمال معرفية جوهرية عالية جدًا. أدى الطيران المباشر إلى انخفاض عتبات سرعة NeuroTracker والأداء الفسيولوجي مقارنة بمحاكاة الطيران، مع وجود اختلافات أكبر بالنسبة للمناورات ذات الصعوبة الأعلى. تشير هذه الأدلة إلى أن الأحمال الفسيولوجية والمعرفية تكون أثقل بشكل ملحوظ في الطيران الحي، مما يدعم النظرية القائلة بأن ديناميكيات الدماغ تختلف في بيئات العالم الحقيقي مقارنة ببيئات المختبر.