قدرة NeuroTracker على تتبع الأجسام المتعددة تتنبأ بأداء المبتدئين في مهمة محاكاة مراقبة الحركة الجوية

كان الهدف من هذا المشروع البحثي متعدد السنوات هو تطوير أساليب لتقييم فعالية التدريب (بما في ذلك المنصات الحية والمحاكاة) من خلال التحقق من صحة مقاييس عبء العمل المعرفي التي تميز اكتساب المهارات.

‍

تم اختيار عشرة طيارين تقييميين (بخبرة تتراوح بين 100 و300 ساعة طيران) لأداء مناورات طيران منخفضة ومتوسطة وعالية الصعوبة في كل من جهاز محاكاة طيران نفاث ورحلة طيران حقيقية (طائرة التدريب النفاثة Aero Vodochody L-29) ضمن ظروف تجريبية. وخلال الطيران، جُمعت بيانات تخطيط كهربية القلب (NeXus-4) وبيانات تتبع حركة العين (Dikablis). وتم تحليل أداء الطيران من حيث الارتفاع، والدوران، وأخطاء السرعة الرأسية، كما تم تقييم عبء العمل المعرفي بشكل ذاتي (مقياس بيدفورد لعبء العمل من 10 نقاط). وباعتباره أداة معتمدة لتقييم المهارات الإدراكية، تم اختيار NeuroTracker لقياس القدرة المعرفية الاحتياطية عبر الحمل الخارجي (نظرية الحمل المعرفي). أكمل جميع الطيارين أولاً تدريبًا منزليًا على NeuroTracker (15 جلسة أساسية). ثم دُمج NeuroTracker في منصة اختبار الطيران. وأجرى جميع الطيارين اختبارات مناورات طيران منخفضة ومتوسطة وعالية الصعوبة، سواءً بدون NeuroTrackerأو أثناء أداء جلسات NeuroTracker الأساسية في الوقت نفسه.

‍

بالمقارنة مع استخدام NeuroTracker وحده، أدى الطيران الحي والمحاكاة في جميع المناورات إلى انخفاض حاد في عتبات سرعة NeuroTracker (بمعدل 97% تقريبًا). ولعل هذا يُظهر، ولأول مرة، بشكل موضوعي أن الطيران النفاث ينطوي على أحمال معرفية جوهرية عالية جدًا. وقد أسفر الطيران الحي عن انخفاض عتبات سرعة NeuroTracker والأداء الفسيولوجي مقارنةً بالطيران المحاكاة، مع وجود فروق أكبر في المناورات الأكثر صعوبة. تشير هذه الأدلة إلى أن الأحمال الفسيولوجية والمعرفية تكون أثقل بكثير في الطيران الحي، مما يدعم النظرية القائلة بأن ديناميكيات الدماغ تختلف في بيئات العالم الحقيقي مقارنةً ببيئة المختبر.